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美国FBA海运旺季到来,可是带来东海岸拥堵的担忧?

作者:明仕速 日期:2022-09-05 热度:182
美国东海岸的港口现在正处于风暴的中心,随着美国进入航运旺季,该地区处理的进口集装箱数量不断增加。
托运人继续将他们的货物从美国西海岸转移到东部和墨西哥湾沿岸的港口。这种转变虽然缓慢,但在 22 年上半年建立了势头,将拥堵从西海岸港口转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口。

这一转变在今年年初对托运人来说是有意义的,因为西海岸港口——尤其是洛杉矶和长滩港口——目睹了 100 多艘集装箱船在圣佩德罗湾排队等候泊位。



东海岸拥堵加剧

这种非同寻常的延误导致托运人通过大西洋和墨西哥湾的港口运送货物,加剧了该地区的拥堵。

这反映在东海岸等待停泊的船只数量上。例如,美国效率更高的港口之一萨凡纳港 7 月份的船舶月平均数量比年初增长了 750%,本周有 34 艘船舶排队,而 1 月份为 4 艘。

虽然萨凡纳继续处理每月创纪录的进口量,但它并没有阻止停泊在其海岸的船只数量激增。纽约和休斯顿的港口面临着类似的挑战,分别有 15 艘和 23 艘船在排队。

东海岸的拥堵与西海岸的活动直接相关,托运人继续对通过西海岸运输货物持怀疑态度,因为担心会突然发生阻塞。

这种担忧帮助西海岸港口从 22 年初开始清理拥堵,运行更高效的运营,今天的船舶调度可靠性有了相当大的提高。然而,这确保了东海岸的大量进口流入,未来几个月没有降温的迹象。中国对美国的进口量在 7 月份环比增加了 20,000 个集装箱,这反映出中国制造业和港口活动在封锁后由于其严格的 COVID 零政策而得到加强。

超过 150 艘船舶在美国港口排队等候,其中 62% 的船舶驶离东海岸和墨西哥湾沿岸港口——与去年相比,西海岸的锚泊船舶份额更大。东海岸港口也在努力应对长期空置货物的增加,这限制了出口流动并扩大了运输延误。此类延误也随后消除了集装箱和船舶运力,导致运费上涨。

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