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美国海运fba旺季正在进行中,交通拥挤的局面不会结束

作者:明仕速 日期:2022-09-03 热度:252
海运旺季正在到来,DHL全球货运公司表示,现在宣布贸易量下降和交通拥堵减少还为时过早。
“我们还没有真正走出困境,当谈到拥挤时,”Goetz Alebrand说,他是DHL Global Forwarding美洲地区的海运负责人。“全球以海洋为基础的供应链非常、非常容易受到这些中断或中断的影响,因此现在很难说这些中断将如何影响整体供应量。”

海运和物流业一直处于一个不断加剧交通拥堵的问题循环中。土地容量问题造成了港口和码头的拥挤,缺少卡派车辆,以及卡车司机和底盘的缺乏,这些都对所有贸易参与者产生了影响。

“这可能导致集装箱停留时间更长,进出口商成本更高,”Alebrand说。“考虑到可能到来的全球经济衰退,还有很多未知因素,在全球范围内都很明显。”

亚历布兰德说,他们正在密切关注港口劳资谈判。CNBC供应链热图记录了冲突的影响:

Alebrand说:“这导致航班延误,航空公司的空白(取消)航班增多”。“我们的敦豪海运最新情况也表明,集装箱情况仍然紧张,尤其是40英尺集装箱。”

两次取消的航行减少了可用于运输货物的船舶数量,集装箱供应紧张是影响集装箱价格上涨的两个因素。

进入黄金周,中国10月第一周的8天假期,由于制造商将关闭,因此港口外的贸易将减少,预计将取消更多的航运活动。
 


2022年8月,Alebrand告诉CNBC,他们正在向客户建议IMO减少海上碳排放计划的下一阶段将使船舶停止轮换。这会对货运价格造成压力。

全球航运约占全球每年碳排放量的3%。该行业面临着越来越大的压力,要求减少污染,并为2050年实现净零碳排放的国际目标做出贡献。

Alebrand说:“海运公司将不得不将船只放入干船坞,用洗涤器对其进行改造,以减少硫排放”。“闲置船队仍处于历史低点。因此,我认为这也是一个指标,我们可以预期,在第四季度和明年第一季度,闲置能力将增加,因为船只必须改装,以达到国际海事组织2023年的标准。”

转折点?
亚历布兰德说,物流工具箱中最好的工具是可见性和透明度应用与分析。

Alebrand说:“这是物流经理在形势变化时做好适应准备的唯一方法”。“市场上有很多不确定性,你需要知道是什么推动了现货市场的发展。我们现在警告人们,人们认为运费正在走软,认为现在是一个转折点。我们必须在接下来的几个季度里努力,直到我们回到一个更容易预测货运的状态在海洋上的海洋系统。因此,在我们的现实中,我认为要到明年才能看到稳定,还需要很长时间。”

CNBC供应链Heat M一p数据提供商是人工智能和预测分析公司Everstream analytics;全球货运预订平台Freightos,Freightos波罗的海干散货指数的创建者;物流供应商OL USA;供应链智能平台货轮;供应链平台Blume Global;第三方物流供应商东方之星集团;海洋分析公司MarineTraffic;海洋能见度数据公司项目44;海运数据公司MDS Transmodal UK;海空运价基准和市场分析平台塞内塔;研究和分析领先的海洋情报ApS提供商;起重机全球物流;DHL全球货运;货运物流供应商Seko logistics;还有星球,提供全球、每日卫星图像和地理空间解决方案。

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