美国海运fba旺季正在进行中，交通拥挤的局面不会结束
作者：明仕速
日期：2022-09-03
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海运旺季正在到来，DHL全球货运公司表示，现在宣布贸易量下降和交通拥堵减少还为时过早。
“我们还没有真正走出困境，当谈到拥挤时，”Goetz Alebrand说，他是DHL Global Forwarding美洲地区的海运负责人。“全球以海洋为基础的供应链非常、非常容易受到这些中断或中断的影响，因此现在很难说这些中断将如何影响整体供应量。”
海运和物流业一直处于一个不断加剧交通拥堵的问题循环中。土地容量问题造成了港口和码头的拥挤，缺少卡派车辆，以及卡车司机和底盘的缺乏，这些都对所有贸易参与者产生了影响。
“这可能导致集装箱停留时间更长，进出口商成本更高，”Alebrand说。“考虑到可能到来的全球经济衰退，还有很多未知因素，在全球范围内都很明显。”
亚历布兰德说，他们正在密切关注港口劳资谈判。CNBC供应链热图记录了冲突的影响：
Alebrand说：“这导致航班延误，航空公司的空白（取消）航班增多”。“我们的敦豪海运最新情况也表明，集装箱情况仍然紧张，尤其是40英尺集装箱。”
两次取消的航行减少了可用于运输货物的船舶数量，集装箱供应紧张是影响集装箱价格上涨的两个因素。
进入黄金周，中国10月第一周的8天假期，由于制造商将关闭，因此港口外的贸易将减少，预计将取消更多的航运活动。
2022年8月，Alebrand告诉CNBC，他们正在向客户建议IMO减少海上碳排放计划的下一阶段将使船舶停止轮换。这会对货运价格造成压力。
全球航运约占全球每年碳排放量的3%。该行业面临着越来越大的压力，要求减少污染，并为2050年实现净零碳排放的国际目标做出贡献。
Alebrand说：“海运公司将不得不将船只放入干船坞，用洗涤器对其进行改造，以减少硫排放”。“闲置船队仍处于历史低点。因此，我认为这也是一个指标，我们可以预期，在第四季度和明年第一季度，闲置能力将增加，因为船只必须改装，以达到国际海事组织2023年的标准。”
转折点？
亚历布兰德说，物流工具箱中最好的工具是可见性和透明度应用与分析。
Alebrand说：“这是物流经理在形势变化时做好适应准备的唯一方法”。“市场上有很多不确定性，你需要知道是什么推动了现货市场的发展。我们现在警告人们，人们认为运费正在走软，认为现在是一个转折点。我们必须在接下来的几个季度里努力，直到我们回到一个更容易预测货运的状态在海洋上的海洋系统。因此，在我们的现实中，我认为要到明年才能看到稳定，还需要很长时间。”
CNBC供应链Heat M一p数据提供商是人工智能和预测分析公司Everstream analytics；全球货运预订平台Freightos，Freightos波罗的海干散货指数的创建者；物流供应商OL USA；供应链智能平台货轮；供应链平台Blume Global；第三方物流供应商东方之星集团；海洋分析公司MarineTraffic；海洋能见度数据公司项目44；海运数据公司MDS Transmodal UK；海空运价基准和市场分析平台塞内塔；研究和分析领先的海洋情报ApS提供商；起重机全球物流；DHL全球货运；货运物流供应商Seko logistics；还有星球，提供全球、每日卫星图像和地理空间解决方案。
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